Tesla apre a tutti i suoi connettori di ricarica, ma il mondo probabilmente non ascolterà

May 21, 2023

Confronto di Tesla tra le dimensioni del connettore e il connettore di ricarica CCS standard

Tesla ha dichiarato oggi che aprirà il connettore di ricarica Tesla per l'uso da parte di chiunque e lo rinominerà "North American Charging Standard" (NACS). Invitano tutti i produttori di stazioni di ricarica e automobili a utilizzare il loro connettore, invece del J1772, CCS. e connettori CHAdeMO attualmente utilizzati su auto non Tesla.

Anche se il connettore Tesla è superiore praticamente sotto ogni aspetto agli altri connettori, e anche se è il connettore utilizzato su 2/3 di tutte le auto elettriche negli Stati Uniti, e utilizzato anche nelle stazioni di ricarica più veloci rispetto a tutti gli altri connettori messi insieme , dovranno lottare duramente per ottenere questo cambiamento. Consideriamo perché.

Il motivo per cui i connettori Tesla sono i più comuni negli Stati Uniti è semplicemente perché Tesla è il gigante dell’industria dei veicoli elettrici. Per un certo periodo, l’80% dei veicoli elettrici venduti erano Tesla, anche se ora la percentuale è scesa a poco più del 60%. Tesla è stata la prima azienda a costruire una rete di ricarica rapida, basata sullo stesso piccolo connettore, e quella rete è ancora la più grande. Altri produttori molto più piccoli hanno sviluppato connettori "standard", vale a dire J1772 per la ricarica lenta e due connettori concorrenti per la ricarica rapida che si sono battuti fino a quando il connettore CCS, che combina un J1772 con due pin ad alta corrente in un ingombrante doppio connettore, ha vinto. .

Questi connettori sono uno "standard" in quanto più operatori del settore li condividono e tutti potrebbero utilizzarli allo stesso modo. Il connettore Tesla era proprietario. Tesla dichiarò che avrebbe permesso a chiunque di utilizzare i suoi brevetti e di realizzarli liberamente, ma l'offerta non era così libera da vincoli come affermavano, quindi solo una casa automobilistica (non ancora in vendita) accettò. Ora, sembra che Tesla abbia dichiarato che non ci saranno vincoli, sebbene Tesla non abbia un ufficio stampa per confermarlo.

È interessante la domanda su cosa significhi avere uno "standard" utilizzato solo da una minoranza di utenti e che sia anche inferiore. Abbiamo visto battaglie simili con Apple, ma Apple ha mantenuto un controllo stretto sui propri connettori proprietari, quindi non c'è mai stato il problema che il mercato li utilizzasse anche se erano superiori.

Tipi di connettori di ricarica per auto elettriche. I tipi 2/CCS 2/GB/T vengono utilizzati solo al di fuori del Nord America... [+].

J1772 è la presa non Tesla per la ricarica lenta utilizzando CA fino a circa 22 kW, ma più comunemente da 1,4 kW a 7 kW nelle abitazioni. Questo è più strettamente uno standard, in quanto quasi tutte le stazioni pubbliche di ricarica lenta lo utilizzano. Tesla aveva un grande programma che installava caricabatterie lenti con connettori Tesla in molti hotel e luoghi simili, ma da allora altre stazioni vanno nella direzione opposta. Una ragione è ovvia: tutte le Tesla sono dotate di un piccolo adattatore che consente loro di utilizzare le stazioni J1772 nelle loro auto Tesla. Questo adattatore è semplice e costa solo $ 50. Pertanto, una stazione J1772 può caricare tutte le auto, comprese le Tesla, mentre una stazione Tesla carica solo i 2/3 delle auto Tesla. Se stai installando una stazione, non vuoi supportare solo un'auto, anche la più popolare, quindi J1772 è la scelta facile. Un adattatore più costoso che consente di caricare un'auto non Tesla J1772 presso una stazione Tesla è disponibile nel mercato post-vendita, ma non è molto comune.

Poiché questo adattatore è semplice ed economico, non è costoso adattare le stazioni J1772 per supportare Tesla, né trasportare un adattatore per le auto durante una transizione. Per la maggior parte dei conducenti di veicoli elettrici, l’uso delle stazioni di ricarica pubbliche è in realtà piuttosto raro, ad eccezione dei parcheggi degli uffici. Anche così, questa necessità di adattatori è un difetto della proposta di Tesla, ma non enorme.

Il gioco interessante, e la grande differenza, deriva dalla ricarica rapida. La dura verità è che Tesla lo ha fatto meglio, anche se lo ha fatto per primo. (In effetti è sconcertante come gli "standard", implementati dopo che Tesla ha mostrato come farlo, abbiano funzionato così male.) Tesla ha utilizzato lo stesso piccolo connettore che usa per la ricarica lenta, perché ha progettato quel connettore per avere pin ad alta capacità per la corrente di carica principale. J1772 no e necessitava di pin aggiuntivi. CHAdeMO (la spina di ricarica rapida giapponese fallita) ha appena utilizzato un connettore completamente diverso e persino più grande!)