L'esperienza di ricarica di un veicolo elettrico: perché è rotta e come ripararla

Nov 07, 2023

Guest post di Jon Asmussen, responsabile dello sviluppo aziendale, Twilio IoT

Gli automobilisti di veicoli elettrici (EV) in tutto il mondo stanno cavalcando l’onda del cambiamento e diventando parte di questo settore in rapida crescita. Nel 2021, le vendite di veicoli elettrici sono aumentate a 6,6 milioni, portando il numero totale di veicoli elettrici sulle strade a 16,5 milioni a livello globale. Le vendite nel primo trimestre del 2022 hanno raggiunto i 2 milioni, con un aumento del 75% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

È facile capire perché così tante persone acquistano veicoli elettrici, poiché i conducenti di veicoli elettrici beneficiano di una serie di caratteristiche uniche come il trasporto senza emissioni, un’accelerazione rapida e silenziosa e costi di manutenzione inferiori grazie a motori elettrici efficienti.

Tuttavia, se il proprietario di un veicolo elettrico non dispone di una stazione di ricarica domestica o se effettua viaggi più lunghi, deve fare affidamento sulle stazioni di ricarica pubbliche. Questi sono gestiti da operatori di punti di ricarica (CPO), che stabiliscono le proprie tariffe oltre alla ricarica dei clienti in base all'elettricità in kilowattora (kWh).

Ciò significa che potrebbe essere più costoso per gli autisti far pagare al supermercato che al cinema, a seconda del CPO.

Considerando il costo più elevato della ricarica pubblica, i conducenti di veicoli elettrici si aspettano naturalmente un’esperienza di ricarica fluida e ben pianificata. Tuttavia, con l’infrastruttura attuale, questo non viene realizzato. Analizziamo innanzitutto il motivo per cui la ricarica dei veicoli elettrici non funziona e poi esploriamo come risolvere il problema.

I caricabatterie per veicoli elettrici svolgono operazioni complesse. Devono essere in grado di interagire con il cliente, fornire addebiti ed elaborare il pagamento dell'autista. Senza questo, il cliente rimane bloccato con la batteria scarica e l’ansia di tornare a casa o in ufficio.

Sfortunatamente, i conducenti di veicoli elettrici spesso si trovano ad affrontare incoerenze nella gestione dei caricabatterie. Raccontano di come il caricatore del supermercato si avvia e poi si spegne pochi istanti dopo. I touchscreen si bloccano. Le app si bloccano. I fornitori addebitano accidentalmente un doppio addebito per una singola sessione. Con le comunità di conducenti che si uniscono e comunicano su piattaforme come il forum di VinFast, queste storie vengono condivise ampiamente.

Infatti, secondo uno studio recente, i conducenti di veicoli elettrici hanno riscontrato che il 25% dei caricabatterie pubblici per veicoli elettrici sono inutilizzabili a causa di connettori rotti, guasti della rete, guasti del sistema di pagamento e schermi che non rispondono. Lo studio è tornato sul 10% dei caricabatterie malfunzionanti otto giorni dopo e non ha riscontrato miglioramenti nella funzionalità. Poiché i conducenti di veicoli elettrici non possono fare affidamento sui caricabatterie, la loro esperienza diventa carica di ansia.

Questo problema ha costretto operatori come Ford a investire in "Ford Charge Angels", una flotta itinerante per monitorare e mantenere la rete di ricarica Ford Blue Oval e startup come ChargerHelp! emergere per fornire operazioni gestite e manutenzione ai CPO.

Le incoerenze si applicano alla ricarica dei veicoli elettrici su tutta la linea. Il primo è l'hardware, i connettori stessi. I caricabatterie di livello 1 e livello 2, che utilizzano prese a muro che si possono trovare nelle case, utilizzano un connettore standard che funziona su tutti i veicoli elettrici tranne Tesla. Tuttavia, i caricabatterie di livello 3, che offrono la comodità della ricarica rapida e vengono sempre più utilizzati negli spazi di ricarica pubblici, utilizzano tre standard diversi.

I produttori hanno quindi sviluppato una gamma di connettori di ricarica diversi per i loro veicoli.

Tesla dispone di un connettore esclusivo da utilizzare con la rete Tesla Supercharger e viene fornita con un adattatore da utilizzare con altre stazioni di ricarica. Molti produttori giapponesi utilizzano connettori diversi da quelli utilizzati dai produttori statunitensi ed europei. A seconda del modello di auto di cui dispone un conducente di veicoli elettrici, potrebbe trovare meno stazioni di ricarica compatibili nella sua zona e lungo i percorsi pianificati.

Una volta trovato il connettore giusto, altri problemi sono comuni. Considera questo elenco di elementi delineati da CPO EVgo come "debolezze comuni".

Oltre all’hardware, si applicano ulteriori incoerenze poiché diverse stazioni di ricarica offrono esperienze cliente diverse. I metodi di pagamento, ad esempio, variano e causano attriti. Molti CPO richiedono che il conducente scarichi un'app e poi chiederanno il pagamento in-app. Altri funzionano secondo un modello di abbonamento. A volte viene utilizzata una carta di ricarica del programma laddove lo scorrimento della carta non funziona.