Cablaggio di veicoli autonomi

Aug 07, 2023

Le case automobilistiche e i fornitori si stanno adoperando per sviluppare tecnologie di guida automatizzata. Foto per gentile concessione di Torc Robotics Inc.

I componenti chiave che rendono possibile la guida automatizzata includono telecamere, lidar e radar. Illustrazione gentilmente concessa dall'Università del Michigan

La domanda di cablaggi elettrici aumenterà con lo sviluppo delle auto automatizzate. Foto per gentile concessione di Delphi Automotive

Sensori e attuatori posizionati attorno alle auto automatizzate raccolgono e condividono costantemente informazioni in tempo reale. Illustrazione gentilmente concessa da Audi AG

L’industria automobilistica sta attraversando la più grande trasformazione dei suoi 130 anni di storia. Le case automobilistiche e i fornitori di tutto il mondo si stanno adoperando per sviluppare veicoli autonomi. Inoltre, sono sottoposti a una pressione crescente da parte di soggetti esterni che vanno dai giganti della tecnologia della Silicon Valley agli imprenditori startup.

In mezzo a tutto il trambusto che circonda la tecnologia senza conducente c'è il buon vecchio cablaggio. Cavi, fili e sistemi elettrici di prossima generazione giocheranno un ruolo chiave nel successo e nella sicurezza delle auto e dei camion a guida autonoma. Inoltre, la tendenza a elettrificare sempre più i veicoli eserciterà una nuova pressione sugli ingegneri automobilistici.

In effetti, una delle maggiori sfide per l'adozione di auto automatizzate non è il motore o la trasmissione, ma i cavi e i cablaggi. Questo perché i sistemi elettrici emergenti dovranno gestire un'enorme quantità di dati in modo rapido e affidabile.

I segnali provenienti dai sensori di bordo, da altri veicoli, dalle infrastrutture stradali e dai satelliti verranno trasmessi in streaming a un computer ad alte prestazioni. Quel computer, a sua volta, trasmetterà segnali ai sistemi di frenatura, sterzo e altri sistemi di controllo.

Poiché potenti sistemi elettrici azionano i veicoli, i cavi e i cablaggi diventeranno più importanti che mai.

"Il cablaggio è qui per restare", afferma Don Price, leader della ricerca collaborativa per la partnership sulle applicazioni dei componenti del cablaggio elettrico presso il Council for Automotive Research LLC (USCAR) degli Stati Uniti, un consorzio tecnico cooperativo che serve FCA Automotive, Ford Motor Co. e General Motors Co.

"La domanda di cablaggi elettrici crescerà con lo sviluppo delle auto automatizzate", afferma Price, un ex ingegnere Ford. "Continueranno a essere la spina dorsale fisica di tutte le comunicazioni punto a punto all'interno dell'auto.

"Alcuni pensano che non sarà così, a causa di tutti i discorsi sui sistemi wireless", aggiunge Price. "La tecnologia wireless si applicherà solo alle comunicazioni esterne all'auto, come le reti da veicolo a veicolo."

È in corso la corsa per sviluppare la tecnologia di guida "automatizzata", che secondo la Society of Automotive Engineers (SAE) è il termine preferito da utilizzare: non autonoma, senza conducente o con guida autonoma.

Il mese scorso, la Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti ha approvato all'unanimità un disegno di legge (HR 3388) che dovrebbe stimolare lo sviluppo di automobili automatizzate. La legislazione fondamentale consentirà alle aziende di distribuire tali veicoli sulle strade pubbliche più rapidamente e di impedire agli Stati di rallentarne la diffusione. Secondo il disegno di legge, le case automobilistiche possono aggiungere centinaia di migliaia di auto automatizzate sulle strade americane nei prossimi anni.

Le auto automatizzate sono state al centro dell'attenzione anche al recente salone dell'auto di Francoforte, in Germania. L'Audi ha presentato l'Aicon, mentre la Daimler ha mostrato l'EQ e la Renault ha lanciato il Symbioz. Tutte e tre le concept car offrono un’idea di dove sarà diretto il settore in un futuro non troppo lontano.

Alcuni dei veicoli più intriganti sotto i riflettori a Francoforte il mese scorso pubblicizzavano propulsori completamente elettrici. Ad esempio, l'Audi Aicon è dotata di quattro motori elettrici e di un sistema di ricarica da 800 volt.

"I veicoli elettrici hanno un'architettura che ben si adatta alle applicazioni di guida automatizzata", afferma Nick Smith, direttore dello sviluppo aziendale di Mentor Automotive, una divisione di Siemens che fornisce hardware e strumenti di progettazione nei settori della connettività automobilistica, dell'elettrificazione e dell'architettura dei veicoli.

All'inizio di quest'anno, Mentor ha lanciato la piattaforma DRS360, uno strumento per la progettazione di sistemi elettrici ed elettronici per applicazioni di guida automatizzata.