Sandy Munro analizza il connettore di ricarica Tesla: "più leggero, più conveniente"

Nov 05, 2023

Munro and Associates ha analizzato il connettore e la porta di ricarica Tesla, definendoli più compatti, leggeri e più economici rispetto all'alternativa CCS.

Munro and Associates si è lentamente costruito un nome su YouTube, analizzando i componenti dei veicoli e persino interi veicoli per trovare i difetti e i vantaggi dei progetti utilizzati dagli ingegneri automobilistici. Nell'episodio più recente l'azienda ha analizzato il connettore di ricarica Tesla e la relativa porta di ricarica. Hanno scoperto che il design Tesla è "più efficiente in termini di spazio, più leggero e meno costoso" rispetto all'alternativa al caricabatterie CCS.

Non sorprende che Munro and Associates abbia ritenuto che il connettore Tesla, noto anche come standard di ricarica nordamericano (non ancora ufficialmente riconosciuto come standard del Nord America), sia il design superiore. Il design CCS1 presente sulla maggior parte dei veicoli di altri produttori è grande, goffo e offre un'esperienza molto meno snella rispetto al design Tesla. Tuttavia, fino a poco tempo fa, non erano stati in grado di utilizzare il design proprietario di Tesla.

Tesla consentirà ora ad altri produttori di utilizzare lo standard di ricarica Tesla sui propri veicoli e apparecchiature di ricarica. Secondo Munro and Associates, Tesla potrebbe tentare di collaborare anche con altre reti di ricarica per diffondere la disponibilità del loro standard di ricarica in futuro. Tuttavia, nessun’altra casa automobilistica ha ancora accettato il progetto di Tesla per l’uso sui propri veicoli, ad eccezione di Aptera.

Oggi è un grande giorno per l’adozione universale dei veicoli elettrici. Non vediamo l'ora di adottare il connettore superiore di @Tesla nei nostri veicoli elettrici solari. @elonmusk @TeslaCharging https://t.co/qFybDClQXg

— Aptera (@aptera_motors) 11 novembre 2022

Munro e Associati sottolineano correttamente la complessità del disastro degli standard di tariffazione negli Stati Uniti. Con numerosi produttori che già utilizzano la tecnologia CCS su più veicoli in produzione, un drastico passaggio alla porta di ricarica Tesla potrebbe lasciare i conducenti con un connettore CCS a secco. Nel frattempo, se la casa automobilistica decidesse di passare allo standard Tesla, sarebbe costretta a riprogettare il caricabatterie presente su ciascun veicolo attualmente in produzione, aumentando ulteriormente i costi.

Le case automobilistiche non sarebbero le uniche costrette a fare una scelta difficile. I fornitori automobilistici di porte e prese di ricarica dovrebbero riorganizzarsi completamente per produrre il nuovo standard, mentre gli operatori delle stazioni di ricarica dovrebbero rendere rapidamente disponibile un connettore Tesla su ciascuna delle loro reti di ricarica, spesso a livello nazionale.

Inutile dire che il problema della porta di ricarica e del connettore probabilmente non si risolverà presto. E purtroppo, nonostante i vantaggi del connettore Tesla, i costi associati (e il riconoscimento dell’ingegneria di Tesla) potrebbero essere eccessivi perché lo standard diventi universale.

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