Il Canada vuole il tutto

Jul 25, 2023

Parkland ha aperto un sito di ricarica per veicoli elettrici a Kelowna lo scorso autunno come parte di un progetto pilota, prima di espandere la sua rete a 25 località lungo le principali strade della Columbia Britannica e dell'Alberta nel corso dell'estate.Aaron Hemens/The Globe and Mail

Quando alla fine di maggio i quattro dirigenti di Parkland iniziarono a fare qualche ricerca di mercato sulla ricarica dei veicoli elettrici in Gran Bretagna, non avrebbero potuto prevedere come sarebbe finito il loro tempo a Londra.

L’azienda – un fornitore e distributore di carburanti e prodotti petroliferi con sede a Calgary che gestisce anche una catena di minimarket e ristoranti a servizio rapido – sta entrando nel settore della ricarica dei veicoli elettrici. Lo scorso autunno, Parkland ha lanciato un progetto pilota a Kelowna, BC, installando quattro porte di ricarica in una delle sue sedi. La società prevede di espandere la propria presenza in 25 siti lungo le autostrade BC e Alberta entro la fine dell'estate.

Darren Smart, vicepresidente senior per la transizione energetica e lo sviluppo aziendale di Parkland, è stato tra i dirigenti che hanno noleggiato una Tesla Model X e hanno girato per Londra. Hanno preso nota degli aspetti positivi, ovvero luoghi ben illuminati con facile accesso ai servizi, e degli aspetti negativi.

"Siamo molto indietro": manca la tariffazione pubblica, afferma la maggior parte dei proprietari canadesi di veicoli elettrici

Come faccio a sapere di quanta autonomia ho effettivamente bisogno in un veicolo elettrico?

Nel corso di una giornata, hanno riscontrato 10 diversi problemi di ricarica, tra cui prese incompatibili (la società di noleggio si è dimenticata di fornire loro un adattatore particolare), problemi di pagamento e caricabatterie fuori servizio. A un certo punto, avevano solo due chilometri di autonomia residua della batteria per raggiungere il caricabatterie compatibile più vicino, situato in un centro commerciale. Spensero l'aria condizionata per risparmiare energia, salirono la rampa verso il sito e osservarono l'autonomia scendere fino a zero. Hanno collegato l'auto, ma per qualche motivo non è stato possibile stabilire una connessione.

I dirigenti di Parkland non hanno avuto altra scelta che abbandonare il veicolo elettrico e ordinare un Uber. "È stata un'esperienza davvero estrema", ha detto il signor Smart. "Ma rappresenta davvero il problema dell'ansia da autonomia."

Un motociclista passa davanti a una stazione di ricarica elettrica a Ottawa.Spencer Colby/The Globe and Mail

L’ansia da autonomia si colloca costantemente tra i canadesi come uno dei principali ostacoli all’adozione dei veicoli elettrici. Gli automobilisti temono che non ci sia la tariffa quando ne hanno bisogno, o almeno che non sia conveniente. Se il Canada riuscirà a raggiungere i suoi obiettivi sull’adozione di veicoli elettrici leggeri – apparentemente, una flotta completamente elettrica entro la metà del secolo – il paese ha ancora molta strada da fare per quanto riguarda la ricarica. È un enigma tipo l'uovo e la gallina. Se la costruisci, arriveranno, ma è difficile creare un business case per costruire un’infrastruttura ad alta intensità di capitale se non stanno arrivando abbastanza persone attualmente, o anche a breve.

È qui che entra in gioco Ottawa. Il governo federale liberale ha fornito centinaia di milioni di finanziamenti per stimolare la costruzione di siti di ricarica pubblici. L’idea è quella di incoraggiare il settore privato a fare investimenti in questi primi giorni, fino a quando non verrà raggiunto un punto di svolta e la domanda dei consumatori sarà così grande che la ricarica diventerà uno spazio redditizio di per sé.

Tempo è dell'essenza. All’inizio di quest’anno il governo del primo ministro Justin Trudeau ha presentato un piano sul clima che mira a imporre un cambiamento più rapido nelle abitudini di guida dei canadesi. Entro il 2026, il 20% delle vendite di veicoli leggeri in Canada dovrà essere costituito da auto a emissioni zero. Il mandato di vendita salirà al 60% nel 2030 e al 100% nel 2035. L’anno scorso le vendite di veicoli a emissioni zero sono state pari al 5,2% di tutte le vendite di veicoli, rispetto al 3,5% dell’anno precedente.

Se l’adozione dei veicoli elettrici aumenterà costantemente, lo stesso dovrà fare anche l’infrastruttura di ricarica del paese. Per capire dove dobbiamo arrivare su questo fronte, dobbiamo prima capire dove siamo.

Il Globe and Mail si è proposto di ottenere un quadro chiaro dell'attuale panorama della ricarica pubblica canadese e delle sue esigenze future. Ciò che è emerso è un nascente ecosistema patchwork con una miriade di modelli di business e una complessa rete di attori.