L'uso dell'auto a Vancouver è ancora superiore a prima

Jan 14, 2024

Secondo i nuovi dati del dipartimento dei trasporti della città, l’effetto della pandemia sul modo in cui le persone si spostano a Vancouver continua a mostrare una percentuale maggiore di viaggi in auto rispetto ai trasporti pubblici, a piedi o in bicicletta.

I dati hanno mostrato che nel 2019, circa il 46% degli spostamenti giornalieri sono stati effettuati in auto, il 18% con i mezzi pubblici, il 27% a piedi e il 9% in bicicletta: uno degli anni migliori registrati dalla città rispetto al suo obiettivo di avere due terzi di tutti gli spostamenti entro il 2030 saranno effettuati in bicicletta, a piedi o con i mezzi pubblici.

Tali percentuali si basavano su circa due milioni di viaggi giornalieri.

Poi, nel 2020, è scoppiata la pandemia e Vancouver ha visto uno svuotamento delle persone, un minor numero di auto in circolazione e solo il 7% dei viaggi effettuati in transito. Il ritorno ai livelli del 2019 continua ad essere lento e costante, con il numero di viaggi giornalieri in calo su tutta la linea, superando 1,3 milioni nel 2020 e salendo fino a 1,5 milioni nel 2022.

Nel 2022, i dati hanno mostrato che il 50% degli 1,5 milioni di viaggi sono stati effettuati in auto, il 16% con i mezzi pubblici, il 28% a piedi e il 7% in bicicletta. Nel 2020 e nel 2021, l’uso dell’auto ha raggiunto il 56%, il livello più alto mai raggiunto se confrontato con i dati del periodo tra il 2013 e il 2019, che era in media del 50%.

Per contestualizzare il motivo della lenta ripresa, Paul Storer, direttore dei trasporti della città, ha affermato che anche le condizioni meteorologiche estreme nel 2021 dovrebbero essere prese in considerazione nei dati, che sono stati presentati al consiglio il 31 maggio.

Storer ha messo in guardia il comune nell'interpretare le statistiche del 2021, sottolineando che sono state raccolte tramite un sondaggio su panel durante l'evento atmosferico sul fiume, dove la città e la regione sono state colpite da pioggia e inondazioni.

"Non direi che sia molto affidabile su ciò che è accaduto durante tutto l'anno, ma in un certo senso è stata una buona indicazione di come gli eventi meteorologici più estremi stanno influenzando il modo in cui le persone si muovono", ha detto.

Riflettendo sugli anni pre-pandemia, Storer ha affermato che la città ha assistito a un cambiamento costante tra il 2013 e il 2019 di persone che scelgono di camminare, andare in bicicletta e spostarsi in auto rispetto all’auto. I dati hanno mostrato uno spostamento di circa l’1% all’anno dai veicoli al trasporto sostenibile, in particolare alla bicicletta.

In effetti, la quota di modalità ciclistiche è raddoppiata in quel periodo di sei anni, "il che ha rappresentato un grande cambiamento nel modo in cui gli abitanti di Vancouver si sono spostati", ha affermato Storer, la cui presentazione ha mostrato che la bicicletta è ancora popolare ma che l'uso dei trasporti pubblici sta riprendendo a un ritmo migliore della maggior parte degli altri. Città del Nord America.

"Siamo tornati a circa l'82% dei volumi pre-pandemici nel sistema", ha affermato, sottolineando che circa due terzi dei viaggi di transito nella regione avvengono in autobus. "Anche se la rete SkyTrain è davvero la spina dorsale del nostro sistema di trasporto pubblico, gli autobus svolgono la maggior parte del lavoro pesante."

Storer ha indicato due importanti progetti a Vancouver che vedranno un ulteriore cambiamento nel ciclismo, nel camminare e nel trasporto pubblico, ma sono attualmente in costruzione e a diversi anni dal completamento: la metropolitana di Broadway (apertura prevista nel 2026) e il progetto del connettore del Granville Bridge per realizzare la campata più facile da percorrere a piedi e in bicicletta quando si entra e si esce dal centro.

"Questo sarà il progetto di trasporto rapido del Nord America che trasporterà il maggior numero di passeggeri il giorno dell'inaugurazione", ha detto della metropolitana, sottolineando che il governo provinciale sta anche sviluppando un business case per la metropolitana che collegherà Arbutus con l'Università di British Columbia.

Le morti stradali, nel frattempo, continuano a diminuire rispetto a diversi decenni fa, quando Vancouver registrava più di 21 vittime all’anno dal 1996 al 2007. L’anno scorso sono morte 14 persone rispetto alle 18 del 2021; otto sono morti nel 2020.

"Abbiamo assistito a un forte calo nel primo anno di pandemia, nel 2020", ha affermato Storer. "Come molte altre città, purtroppo abbiamo assistito di nuovo a un grande salto nel 2021, per poi scendere nuovamente nel 2022. Questo era davvero difficile da vedere quando il nostro obiettivo è zero [morti legate al traffico]."

Storer ha aggiunto: "Ognuna di queste [morti] ha la sua storia, ed è una tragedia. Quindi stiamo esaminando attentamente ciascuna di queste, vedendo cosa possiamo fare per aumentare la nostra sicurezza andando avanti."