Delphi anticipa l’inverter da 800 V per il 2022 “alto

Aug 02, 2023

La settimana scorsa, in coordinamento con il salone dell'auto di Francoforte, Delphi Technologies ha annunciato che sarà il primo grande fornitore per l'industria automobilistica a produrre un inverter da 800 volt, un componente che Delphi sottolinea essere uno degli strumenti che consentono la ricarica a 800 volt e dimezzano efficacemente i tempi di ricarica rispetto agli attuali sistemi a 400 volt.

Come sottolinea Delphi, con i sistemi a 800 V, le case automobilistiche hanno maggiore libertà, optando per cavi e connettori più piccoli e leggeri, raccogliendo più energia tramite la frenata rigenerativa o optando per una ricarica ultraveloce.

E almeno un'altra casa automobilistica ne viene venduta. Delphi afferma di essersi assicurata un accordo da 2,7 miliardi di dollari per la produzione in serie dell’inverter da 800 volt in 8 anni con “un OEM globale di primo piano”, per il lancio del prodotto di “un veicolo ad alte prestazioni” nel 2022.

SUV crossover elettrico Cadillac basato sulla piattaforma modulare GM BEV3

Ciò fa apparire un lungo elenco di potenziali prodotti. Si prevede che alcuni o tutti i prossimi veicoli Porsche e Audi costruiti attorno alla piattaforma elettrica premium (PPE) del Gruppo Volkswagen saranno a 800 volt, e si prevede che le auto elettriche di lusso Genesis di Hyundai saranno costruite attorno a un'architettura a 800 volt. La piattaforma BEV3 di GM verrà probabilmente lanciata su una Cadillac, con la previsione anche di veicoli elettrici premium di Mercedes-Benz.

Nelle auto elettriche, l'inverter è il componente che trasforma la corrente continua (CC) della batteria in corrente alternata (CA) da utilizzare per il sistema motore. Sebbene la batteria sia di gran lunga il componente più costoso delle auto elettriche, l’inverter è uno dei secondi classificati.

Invertitore Delphi Technologies 800V

Il componente Delphi utilizza semiconduttori MOSFET al carburo di silicio della società specializzata Cree. Delphi afferma che il suo interruttore di alimentazione Viper, insieme a quello, ha contribuito a creare un prodotto che è il 40% più leggero e il 30% più compatto rispetto agli inverter comparabili.

Porsche ha rappresentato uno dei punti di svolta verso la tecnologia 800V. Ha deciso, nel 2015, di intraprendere lo sviluppo di un inverter, sistemi di alimentazione, cablaggi e vari accessori, tutto internamente perché allora non esistevano dai cosiddetti fornitori Tier 1.

Al di fuori della limitatissima Aston Martin Rapide E e delle corse completamente elettriche, in particolare nella Formula E, la tecnologia a 800 V ha visto finora poca implementazione.

Ciò è chiaramente dovuto al cambiamento. Anche Rivian, speranzoso nel settore dei camion elettrici, ha dichiarato a Green Car Reports lo scorso anno di aver concepito la sua piattaforma da 400 V per un futuro aggiornamento a 800 V, probabilmente intorno al 2022.

Sulla base di annunci come questo di Delphi, si può affermare con certezza che il passaggio a 800 V sta avvenendo, dalla fascia alta del mercato verso il basso, perché è più costoso, e forse molto più velocemente di quanto previsto in precedenza.

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