Guida commerciale F1 2023: ogni squadra, ogni sponsor, tutti i principali accordi televisivi

Aug 14, 2023

Immagini Getty

A un anno dalla rivoluzione aerodinamica che prometteva gare più ravvicinate, la stagione di Formula 1 2023 dovrebbe offrire un’indicazione migliore di quanto ciò sia vicino alla realtà.

L'ultima stagione è stata un passo nella giusta direzione per la serie, ma troppo spesso le battaglie in pista sono state decise dal sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS), introdotto per la prima volta in Formula 1 nel 2011 per aumentare le opportunità di sorpasso.

La speranza per questa stagione è che le lamentele riguardino esclusivamente il tema dell'azione in pista, con la politica dello sport che minaccia di mettere in ombra le corse in innumerevoli occasioni negli ultimi anni.

Per contrastare questo problema, il presidente della Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA), Mohammed Ben Sulayem, ha deciso di ritirarsi dalla Formula 1, lasciando che il nuovo direttore delle monoposto Nikolas Tombazis gestisca le operazioni quotidiane.

Ciò dovrebbe rilassare un po' l'atmosfera nel paddock, che è diventato sempre più frustrato dall'ingerenza della FIA nelle questioni della Formula Uno. Ciò che deve ancora essere affrontato è la capacità dell'ente organizzatore di fornire una comunicazione chiara alle squadre e ai tifosi durante i fine settimana di gara, con gli incidenti ai Gran Premi d'Italia e del Giappone della scorsa stagione che hanno suscitato particolare ira.

Qualunque cosa accada nel corso della stagione, sarà solo questione di tempo prima che l'attenzione si concentri sul Gran Premio inaugurale di Las Vegas. Con costi di installazione previsti che supereranno i 500 milioni di dollari e la Formula 1 che promuove l'evento stesso, la serie vorrà attirare quanta più attenzione possibile sulla gara.

Questa stagione vede anche il ritorno del Gran Premio del Qatar, che ha fatto il suo debutto nel 2021 prima dell’inizio di un contratto decennale quest’anno. Una gara che mancherà è il Gran Premio della Cina, nonostante il suo attuale contratto con la Formula 1 fino al 2025, poiché le rigide restrizioni Covid del Paese hanno reso impraticabile ospitare la gara nel 2023.

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Proprietari:Longbow Finance (75%) e Audi (25%)

Amministratore delegato:Andreas Seidl

Consigliere delegato:Alessandro Alunni Bravi (also team representative)

Autisti:Valtteri Bottas e Zhou Guanyu

Base:Hinwil, Svizzera

Alimentatore:Ferrari

Sponsor del titolo:Partecipazione (140 milioni di dollari australiani, contratto triennale, firmato nel 2023)

Altri partner:Accelleron, Additive Industries, AMX, Assos, AximTrade, Camozzi, Cielo, Ciesse Piumini, Code Zero, Corinthian Re, Curam Domi, Delsey, Edelweiss, Everdeme, Ferrari Trento, GlobeAir, Hyland, JigSpace, Kick, Marelli, MindMaze, Mitsubishi Electric , Pirelli, Puma, Rebellion, RM, Sabelt, Save the Children, Seagate, SenseTime, Singha, Partners, Walter Meier, Web Eyewear, WhistlePig

Cosa hanno fatto: Questo sarà l’ultimo anno del nome Alfa Romeo, poiché il marchio italiano concluderà la sua partnership con Sauber alla fine di questa stagione. Al suo posto, l’Audi si sta lentamente integrando nel team svizzero in vista del suo debutto completo nel 2026.

Sauber ha confermato a gennaio che il produttore tedesco ha acquistato una quota del 25% nel team, un investimento che probabilmente crescerà fino a raggiungere una quota di maggioranza del 75% quando il nome Audi entrerà probabilmente in Formula 1 nel 2026.

È stata una offseason impegnativa per la Sauber, che ha anche assunto Andreas Seidl come amministratore delegato per gestire la transizione. Prima di allora, la società ha siglato una partnership triennale con il casinò online Stake, che secondo quanto riferito pagherà al team 140 milioni di dollari australiani nel corso dell'accordo.

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