Oakes: Navigazione nell'enigma della calibrazione ADAS

Jun 26, 2023

Di chi ti fidi?

La maggior parte molto probabilmente dirà la propria madre o il proprio coniuge. E per quei tecnici più anziani – o appassionati di M*A*S*H – potrebbe venirti in mente la vecchia frase commerciale radiofonica/televisiva: “Puoi affidare la tua auto all’uomo che indossa una stella”.

Quando si tratta di dati sui sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), a chi ti rivolgi per le informazioni corrette sulla calibrazione/ricalibrazione?

Di recente, io e un tecnico esperto stavamo parlando dell'affidabilità delle informazioni del servizio post-vendita per quanto riguarda i dati ADAS. Siamo stati tutti lì. Abbiamo controllato stabilità/connessioni elettriche, TSB, allineamento e integrità del sensore/alloggiamento: abbiamo seguito le istruzioni passo dopo passo.

Gli obiettivi provengono da un'azienda qualificata. Il problema? Il tablet non ci permetterà di "passare".

E adesso?

Questa situazione non è rara. Si tratta di una sub-tecnologia in evoluzione, che presto guiderà i nostri veicoli verso l’autonomia. Nel frattempo, c'è molta correzione, messa a punto della regolamentazione: le distanze che una volta erano 505 mm – secondo il tablet – sono state corrette dal produttore a 690 mm, ad esempio. L'affidabilità dei nostri dispositivi aftermarket si basa sulle informazioni rilasciate dal produttore dell'auto.

Parte seconda: cosa è stato installato su auto e camion dopo la carenza di chip che è aumentata nel 2020. Quelli di noi che sono stati integrati nel treno di informazioni ADAS sanno che tutto ciò che vedi su auto e camion leggeri potrebbe non essere vero.

Gli specchietti da rally europei che hanno il simbolo di avviso di ostacolo inciso sul vetro potrebbero non avere questa funzione. I tecnici potrebbero trovare camion domestici che mostrano le staffe del radar nell'angolo posteriore vuote. Non è solo questione di collegare lo scanner, stampare un controllo preliminare, eseguire le calibrazioni/ricalibrazioni e concludere con un rapporto successivo.

Il cuore di questi semiconduttori IC è il wafer da otto pollici, prodotto prevalentemente a Taiwan. Quel paese è in ripresa dalla siccità dal 2020 con un conseguente calo della produzione industriale e della distribuzione dei wafer. L’elettronica automobilistica è passata in secondo piano rispetto a molti altri tipi di produzione di prodotti.

Quali altre opzioni sono disponibili per aiutarci nella baia e per andare avanti nella calibrazione/ricalibrazione ADAS?

• National Highway Safety Traffic Administration (NHTSA): esistono due collegamenti preziosi per ogni tecnologia, ADAS o meno, quando si tratta di identificare cosa c'è sull'auto o sul camion leggero.

• Decodificatore VIN: scompone il VIN fino a 140 diversi componenti di costruzione del veicolo. Naturalmente è necessario verificare che il componente esista dopo la produzione 2019.

• Richiamo/TSB: i produttori sono tenuti per legge a segnalare i richiami. Per quanto riguarda i bollettini del servizio guasti, sono stati inclusi nei dettagli specifici del VIN.

• OEM1Stop.com: un ottimo collegamento tra il tuo laptop tramite pass-through J2534 al connettore ALDL/OBD2 e la maggior parte dei principali produttori di apparecchiature originali. Fai clic sull'OEM desiderato e il collegamento trasferirà rapidamente la tecnologia al sito Web della fabbrica per informazioni aggiornate. Alcuni articoli sono gratuiti, ma per la maggior parte delle informazioni è previsto un addebito (una commissione di passaggio per il cliente).

• National Automotive Service Task Force (NASTF): questa collaudata autostrada informativa dal settore alla tecnologia è un altro ottimo collegamento alle informazioni del produttore, ai dati sugli strumenti e ai dati successivi.

Ora che hai verificato le informazioni, ci sono altri elementi nel mondo degli ADAS automobilistici che i tecnici devono verificare prima della calibrazione/ricalibrazione:

• I tecnici dei concessionari hanno riferito che i badge OE (sì, quegli stessi badge che sono alla base della nostra triangolazione ADAS) non sono stati, in mancanza di una frase migliore, "centrati" durante l'installazione in fabbrica. Ciò potrebbe fare la differenza tra un ripristino riuscito o il rincorrersi la coda. Pertanto, consiglierei di verificare, proprio come facciamo dopo la riparazione della carrozzeria, la linea centrale dell'auto o del camion leggero. Potrebbe fare la differenza tra una calibrazione/ricalibrazione riuscita e un report pubblicato.