Tesla suggerisce il possibile passaggio a 800 V su Cybertruck e Semi, non su Robotaxi o 3/Y

Jul 23, 2023

Tesla ha riprogettato il suo Modello Y semplificandone la producibilità, utilizzando un pacchetto strutturale, celle 4680 di nuovo formato ed enormi sezioni anteriori e posteriori della carrozzeria in fusione.

Nonostante tutta questa innovazione, il passaggio a un’architettura a 800 volt non è previsto a breve su nessuno dei modelli più piccoli di Tesla. Ma sulla base dei commenti del CEO Elon Musk e del CTO Drew Baglino durante la chiamata del primo trimestre dell'azienda con analisti e investitori mercoledì, è una possibilità concreta per il Cybertruck, il Semi e qualsiasi altro veicolo più grande o di maggiore potenza.

"Non c'è nulla che ci incoraggi davvero a farlo su quella piattaforma", ha spiegato Baglino a proposito della Model 3 e della Model Y. "È davvero una questione di massa e potenza... e se guardi ai veicoli più grandi, ci sono alcuni vantaggi."

Gamma Tesla 2022 (per gentile concessione di Tesla, Inc.)

Baglino l'ha definita una considerazione caso per caso: "ci sono alcuni vantaggi e perdite con 800 volt; non tutto va meglio".

Musk ha anche spiegato che tra qualche anno probabilmente avrà senso optare per 800 V, "ma è davvero necessario un volume di veicoli molto grande per pagare il costo del passaggio da 400 a 800 volt".

"Sui veicoli più grandi, dove si parla di maggiore potenza dal lato della ricarica o di maggiore potenza dalla batteria all'elettronica di potenza o è necessaria più coppia, quindi i requisiti attuali aumentano, c'è un po' più di semiconduttore e di risparmio effettivo sui conduttori di passare alla tensione più alta", ha detto Baglino. "E quindi lo consideriamo per Semi e Cybertruck."

Tesla Semi (per gentile concessione di Tesla, Inc.)

L'azienda si è concessa un po' di tempo extra per entrambi i prodotti. Prima citando un problema alla batteria, poi, più recentemente, ritardi nella catena di approvvigionamento e carenza di chip, Tesla ha ritardato entrambi i prodotti, insieme alla nuova Roadster, al 2023.

Alla recente apertura ufficiale di Tesla per la sua gigantesca fabbrica in Texas, Musk ha promesso questi prodotti l'anno prossimo, anticipando anche un progetto Robotaxi "abbastanza futuristico" che - ha chiarito nella chiamata - mira a sfruttare le capacità di guida autonoma delle case automobilistiche riducendo al contempo i costi. costo del chilometro inferiore a quello del trasporto pubblico sovvenzionato.

Ma non aspettarti nemmeno che il Robotaxi raggiunga 800 V.

"Per la piattaforma 3/Y, dove abbiamo tutto in funzione, il vantaggio è discutibilmente piccolo", ha aggiunto Baglino, con Musk che afferma che "è praticamente zero per Robotaxi".

Tuttavia, altre case automobilistiche che non devono calcolare i “costi legacy” dell’aggiornamento della rete Supercharger di Tesla potrebbero giungere a conclusioni diverse

Stazione di sovralimentazione Tesla V3, Las Vegas

Le spiegazioni di Baglino – per gli investitori – si concentravano quasi interamente sul costo del veicolo, non sull'efficienza. Nel frattempo, il produttore rivale di veicoli elettrici Lucid ha sottolineato che l’efficienza (in termini sia di energia che di imballaggio) è ciò che ha guidato la sua scelta di oltre 900 volt, con vantaggi prestazionali che derivano da quella decisione fondamentale. Come Porsche ha scoperto con la sua Taycan, reperire un intero sistema di componenti per sfruttare al massimo il potenziale di 800 volt può essere particolarmente impegnativo, ed è in parte il motivo per cui Lucid si è rivolta alla progettazione interna di una suite completa di componenti principali.

Un layout del pacco da 800 volt consentirebbe una ricarica più rapida. Prima della tecnologia Supercharger V3, Musk sembrava stuzzicare questa possibilità con l'idea di una ricarica da 350 kw nel 2016, quando ha twittato: "Semplici 350 kw... a cosa ti riferisci, un semplice giocattolo per bambini?"

La maggior parte dei dirigenti è concorde nel ritenere che i sistemi ad alta tensione siano il futuro, soprattutto per i veicoli più grandi e i modelli ad alte prestazioni. Già nel settembre 2020, il fornitore Delphi ha confermato un ampio passaggio ai sistemi a 800 V per i veicoli elettrici di lusso, previsto entro il 2025.