Il CEO di Aptiv vede grandi vantaggi dal consolidamento del "cervello" del veicolo

Aug 04, 2023

NOME:Kevin ClarkTITOLO:Amministratore Delegato e Presidente di AptivETÀ:57SFIDA PRINCIPALE:Costruire l'attività di Aptiv sui ricavi ricorrenti derivanti da prodotti high-tech come software e potenza di calcolo.

La scissione di Delphi Automotive nel 2017 ha creato due fornitori automobilistici con focus distinti. Delphi Technologies si concentra principalmente sui propulsori, mentre le attività chiave di Aptiv sono sensori, software, sicurezza attiva e assistenza alla guida. Kevin Clark è stato nominato CEO di Delphi nel 2015 e ha mantenuto il titolo di amministratore delegato di Aptiv. Ha parlato con Peter Sigal, corrispondente di Automotive News Europe, delle sfide legate allo stare al passo con la curva tecnologica.

Qual è stata la reazione dei clienti alla creazione di Delphi Technologies e Aptiv?

I clienti hanno capito che le loro esigenze nell'area dei motori e nelle aree in cui opera Aptiv stavano diventando più complesse e ad alta intensità tecnologica e che avere due ottime attività ben capitalizzate avrebbe aumentato l'attenzione sui punti di forza di ciascuna. Il feedback è stato estremamente positivo.

Nel 2018, Aptiv ha sovraperformato il settore di circa 10 punti percentuali in un anno molto impegnativo. Qual è stata la chiave di quella performance?

Si inizia con il nostro portafoglio prodotti. Una delle motivazioni alla base della separazione è che ci consentirebbe di sfruttare le opportunità in quello che chiamiamo cervello e sistema nervoso del veicolo, sia nell’hardware che nel software. Abbiamo fatto molto bene nella sicurezza attiva, con una crescita superiore al 50%, e nell’elettrificazione ad alta tensione, dove siamo cresciuti di circa il 60%. Lo scorso anno abbiamo registrato prenotazioni nel settore dell’elettrificazione per oltre 1 miliardo di dollari (più di 890 milioni di euro) e premi per nuovi clienti per 4 miliardi di dollari. Inoltre, nel 2018 abbiamo vinto cinque premi per quella che chiamiamo la nostra piattaforma di calcolo satellitare per la guida automatizzata.

Cosa comporta un'architettura satellitare?

Si sposta parte del software e della capacità di calcolo fuori dai sistemi di percezione - in questo caso, radar e telecamere, e si centralizza il tutto. Ciò ti consente di consolidare gran parte del "cervello" del veicolo in un controller di dominio: è quasi come avere un file server nel veicolo. A sua volta, per la casa automobilistica è più semplice effettuare il confezionamento e, ad esempio, è possibile utilizzare radar a basso costo. È anche meno costoso ripararlo in caso di incidente. Oggi, su un veicolo premium sono presenti circa 100 unità di controllo elettroniche che si concentrano sulla fornitura di potenza e intelligenza per elementi discreti. La nostra opinione è che saranno per lo più consolidati in quattro o cinque controller di calcolo centrali. La sicurezza attiva sarebbe una di queste, il controller della cabina di pilotaggio integrato nell'esperienza dell'utente sarebbe un altro, così come carrozzeria/telaio/propulsore.

Quali sono alcune delle linee di prodotti specifiche che stanno andando bene?

Nell'ambito della sicurezza attiva, si tratta dell'architettura satellitare. L'anno scorso abbiamo ricevuto premi per circa 3,9 miliardi di dollari e prevedo che saremo allo stesso livello anche quest'anno. Passeremo da cinque case automobilistiche che utilizzano le nostre soluzioni di sicurezza attiva qualche anno fa a più di 20 nel 2022. Nell’elettrificazione, siamo forti nella distribuzione di energia e dati, nonché nei connettori per l’alta tensione.

Come vedi l'evoluzione delle due business unit di Aptiv, Active Safety and User Experience e Signal and Power Solutions?

La nostra attività AS & UX crescerà di circa 10 punti rispetto alla produzione [globale] di veicoli nei prossimi anni. Ciò è guidato dalla sicurezza attiva e l’unità nel complesso crescerà più velocemente di 10 punti rispetto al mercato cinese. Il nostro segmento Signal and Power Solutions crescerà da quattro a sei punti a livello globale, anche più velocemente in Cina a causa della crescita dell’elettrificazione ad alta tensione. Nel complesso, nel settore dell’elettrificazione, prevediamo una crescita superiore al 50%, spinta dalla necessità di soddisfare gli standard di CO2 in Europa e dalla spinta a mettere più veicoli elettrici sulle strade in Cina.