L’Inflation Reduction Act rinnova il credito d’imposta di 7.500 dollari per i veicoli elettrici

Jun 30, 2023

LOS ANGELES - Gli americani alla ricerca di un nuovo veicolo elettrico saranno colpiti dalle modifiche al credito d'imposta federale sui veicoli elettrici che il Senato degli Stati Uniti ha approvato domenica nell'Inflation Reduction Act.

Secondo la nuova legge, il credito d’imposta di 7.500 dollari di cui molti nuovi acquirenti di veicoli elettrici hanno goduto negli ultimi dieci anni continuerà fino alla fine del 2032.

A partire dal prossimo anno, il credito d’imposta per i veicoli elettrici sarà disponibile per gli acquirenti immediatamente dopo l’acquisto. In precedenza, i clienti dovevano attendere fino alla presentazione della dichiarazione dei redditi. Saranno idonei anche gli acquirenti di veicoli elettrici che hanno acquistato o stipulato un contratto scritto per l'acquisto di un nuovo veicolo elettrico dopo il 31 dicembre 2021 e prima dell'entrata in vigore della legge.

Il credito di 7.500 dollari si applica ai veicoli con un prezzo al dettaglio suggerito dal produttore inferiore a 55.000 dollari per le auto e non superiore a 80.000 dollari per camion e SUV. Per qualificarsi, i singoli dichiaranti fiscali non possono guadagnare più di $ 150.000 all'anno. Le coppie che presentano domanda congiunta hanno un limite massimo di $ 300.000.

Secondo i termini dell'Inflation Reduction Act, il credito sarà disponibile anche per le marche e i modelli dei produttori che superano le 200.000 vendite. Con il programma attuale, i produttori che avevano venduto un numero così elevato di veicoli elettrici non erano più idonei. Sia Tesla che General Motors hanno già raggiunto quel limite. Toyota e Nissan sono entrambe vicine a questo.

Affinché i veicoli dei produttori siano idonei, devono essere assemblati anche in Nord America. Se approvate dalla Camera come previsto entro questa settimana e firmate dal presidente Joe Biden, le nuove regole entrerebbero in vigore il 1° gennaio 2023.

Il nuovo sistema federale di credito d'imposta per i veicoli elettrici "ha i suoi alti e bassi", ha affermato Katherine Stainken, vicepresidente della politica per la Electrification Coalition, un gruppo bipartisan e senza scopo di lucro di difesa dei veicoli elettrici.

Il lato positivo è che il gruppo di Stainken applaude l'Inflation Reduction Act per aver esteso il programma federale di crediti d'imposta e averlo reso disponibile a tutti i produttori di veicoli elettrici, indipendentemente dal numero di veicoli che hanno già venduto. Ha inoltre sostenuto il prezzo dei veicoli e i limiti al reddito degli acquirenti, anche se avrebbe preferito che fossero inclusi anche gli acquirenti idonei con livelli di reddito più elevati.

I requisiti di approvvigionamento previsti dalla legge per le batterie e i minerali utilizzati per produrle, tuttavia, potrebbero rivelarsi problematici per i produttori di veicoli elettrici.

A partire dal prossimo anno, l’Inflation Reduction Act richiede che il 40% dei minerali e il 50% dei componenti delle batterie utilizzati per produrre veicoli elettrici provengano dal Nord America o da un paese con cui gli Stati Uniti hanno un accordo di libero scambio. A partire da dicembre 2023, nessun componente della batteria potrà provenire da un’entità straniera di interesse, come la Cina. Lo stesso requisito si applica ai minerali alla fine di dicembre 2024.

Al momento, il 90% dei minerali utilizzati nei veicoli elettrici vengono lavorati in Cina, ha affermato Stainken. La Cina non è uno dei paesi con cui gli Stati Uniti intrattengono il libero scambio. Gli Stati Uniti dovrebbero invece approvvigionarsi di materiali per i componenti dei veicoli elettrici dall’interno degli Stati Uniti o da partner commerciali come Australia, Canada, Cile e Corea.

"Tutti i paesi hanno minerali critici", ha detto Stainken. "La questione è se sia economicamente fattibile procurarseli ed estrarli."

Nel 2019, l’amministrazione Trump ha ideato una strategia per il Dipartimento degli Interni degli Stati Uniti per localizzare le forniture nazionali di minerali critici nel tentativo di ridurre la dipendenza straniera dagli ingredienti chiave per articoli come cellulari, computer e automobili. L’anno scorso, l’amministrazione Biden ha rafforzato questo sforzo fornendo 75 milioni di dollari in finanziamenti all’US Geological Survey per mappare i minerali critici attraverso la legge bipartisan sulle infrastrutture.

Ma non è chiaro se una quantità sufficiente di cobalto, litio o molti altri minerali necessari per la produzione di veicoli elettrici possa essere reperita in modo affidabile all’interno degli Stati Uniti o dai suoi partner commerciali amichevoli così rapidamente come impone l’Inflation Reduction Act, soprattutto con le case automobilistiche pronte a incrementare radicalmente i veicoli elettrici. produzione.

General Motors, che vende più di 2 milioni di automobili ogni anno negli Stati Uniti, ha affermato che eliminerà gradualmente le auto a gas entro il 2035. Ford, che ha venduto 1,7 milioni di veicoli negli Stati Uniti lo scorso anno, si è impegnata a porre fine alle vendite di auto a gas. e auto diesel entro il 2040. Molte altre case automobilistiche globali che costruiscono automobili negli Stati Uniti si sono impegnate a rispettare tempistiche simili per una transizione verso zero emissioni.