Il mod di cui ogni Duramax 3.0L ha bisogno: Pulsar LT di Edge Products

Nov 20, 2023

Appena usciti dalla catena di montaggio di Oshawa, Ontario, Canada, i camion da mezza tonnellata diesel Duramax da 3,0 litri di GM sono macchine capaci, potenti e a basso consumo di carburante. Ma come ogni altro veicolo mai prodotto, c'è spazio per miglioramenti. È qui che entrano in gioco aziende aftermarket di successo come Edge Products. Dal 1999, Edge produce monitor, moduli e programmatori per gli ultimi modelli di camion diesel e alimentati a gas, e il suo modulo Pulsar LT per i nuovi Silverado 1500 equipaggiati con Duramax del '20. e i pickup Sierra 1500 sono ancora un altro fuoricampo.

Il modulo Pulsar LT non solo migliora l'esperienza di guida grazie alla sua capacità di miglioramento della risposta dell'acceleratore, ma offre anche all'utente finale la possibilità di controllare una serie di altre funzionalità. È possibile comandare cose come il riapprendimento della trasmissione, la rigenerazione manuale del DPF e il minimo elevato, è possibile disattivare la fastidiosa funzione Start/Stop del motore, è possibile aumentare la velocità massima del camion e leggere e cancellare i codici di guasto diagnostici. Combina tutto ciò con una facile installazione, legalità a 49 stati, mantenimento della garanzia di fabbrica e un prezzo al dettaglio di poco più di $ 500 e non ci vuole ulteriore convinzione per sceglierne uno per il tuo Duramax da 3,0 litri. Per dare un'occhiata all'installazione e dare un'occhiata a ciò di cui è capace Pulsar LT, continua a scorrere.

Dopo che un leggero ritardo nel processo di certificazione del motore ha costretto GM a cancellare il suo debutto nel 2019, l'LM2 3.0L Duramax ha debuttato nei suoi camion Chevrolet Silverado 1500 e GMC Sierra 1500 dell'anno modello '20. Ma secondo praticamente chiunque ne possieda uno, il ritardo è valso la pena aspettare. Di qualsiasi opzione di camion diesel da mezza tonnellata, GM raggiunge il miglior risparmio di carburante (33 mpg in autostrada, 23 mpg in città, 27 mpg combinati). E grazie all’aumento della capacità di traino del diesel a 13.300 libbre per l’anno modello 2022, GM supera facilmente il Ram 1500 EcoDiesel, l’unica opzione diesel sopravvissuta nel segmento da mezza tonnellata (ricordate, Ford ha eliminato il 3.0L Power Stroke l’anno scorso).

In stock, il Duramax a sei cilindri in linea da 3,0 litri di GM è un pezzo di hardware impressionante. Dalla fabbrica eroga una potenza di 277 CV leader della categoria, insieme a 460 lb-ft di coppia a soli 1.500 giri al minuto. Forse ancora più impressionante è la sua costruzione, che inizia con un blocco di alluminio che vanta maniche dei cilindri, un rinforzo del blocco e robuste bielle in acciaio forgiato. Sopra la guarnizione della testa troverai doppi alberi a camme in testa, una testata in alluminio a 24 valvole, un collettore di aspirazione variabile a controllo elettronico, un intercooler aria-acqua e una geometria variabile all'avanguardia a reazione rapida. turbocompressore. Ma come con qualsiasi motore, c’è sempre spazio per migliorare…

Entra nel modulo Pulsar LT di Edge Products. Il suo modulo in linea si integra direttamente con il sistema informatico di fabbrica utilizzando connettori in stile OE. Una volta installato, l'utente ha il controllo completo su una serie di funzionalità del proprio camion, che possono essere tutte modificate utilizzando i comandi al volante. Tra le molte cose, il Pulsar LT migliora la risposta dell'acceleratore, consente di disattivare la fastidiosa funzione di avvio/arresto del camion, regola il limitatore di velocità massima, si calibra per adattarsi a pneumatici di dimensioni più grandi, legge e cancella i codici diagnostici di guasto, ha la capacità di attiva il minimo elevato del motore per un riscaldamento invernale più rapido e può persino comandare un intervallo di rigenerazione manuale per pulire il filtro antiparticolato diesel.