Il coronamento del successo: Toyota Crown ritorna in America

Aug 17, 2023

Gli studenti di storia automobilistica sapranno che la Toyota Crown è rimasta in cima alla scala delle aspirazioni in Giappone dagli anni '50 e non fa parte del portafoglio della Big T in America dal 1973, quando fu sostituita dalla Corona. Il nostro Murilee può esporre questo albero genealogico in dettagli strazianti, che è uno dei tanti motivi per cui apprezziamo le sue divagazioni.

Ora, la Corona è tornata in questo paese. Tecnicamente sostituisce l'Avalon, è un veicolo a quattro porte (auto? SUV?) a propulsione ibrida con un bagagliaio di una berlina convenzionale che si apre su una struttura che lo posiziona quattro pollici più in alto di una Camry. Se Toyota stava cercando di sfidare la categorizzazione riportando il nome Crown in America per la prima volta in cinquant'anni, ci è sicuramente riuscita.

Ci saranno tre livelli di allestimento, tutti familiari ai fedeli Toyota: XLE, Limited e Platinum. Ad alimentare i primi due è un quattro-banger da 2,5 litri che ha un pacco batterie al nichel-metallo idruro e tre motori elettrici come partner di ballo. Questa configurazione è buona per una potenza dichiarata di 236 cavalli e bussa alla porta di 40 mpg in condizioni di guida combinate con il suo CVT. Grazie al posizionamento di questi motori, queste Crown sono a trazione integrale.

I modelli di livello platino sono destinatari di un propulsore HYBRID MAX fastidiosamente capitalizzato, che d'ora in poi non capitalizzeremo mai più. Qui troviamo un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri accoppiato a una trasmissione a sei velocità con frizione a bagno d'olio che esegue le due fasi con un sistema ibrido composto da una batteria e due motori elettrici, l'ultimo dei quali è a liquido. raffreddato sull'asse posteriore. Toyota dice che questi gubbins producono 340 cavalli, ma il risparmio di carburante scende a circa 28 mpg nel ciclo combinato.

Il sistema ibrido più snello trasmette potenza a tutte e quattro le ruote in modo coerente, mentre i rivestimenti XLE e Limited possono essere a trazione anteriore in determinate condizioni. Grazie al motore posteriore dell'Hybrid Max che genera potenza attraverso il raffreddamento ad acqua, i rivestimenti Platinum possono inviare fino all'80% della sua potenza alle ruote posteriori per, si spera, un'azione di coda su superfici sconnesse.

Ma per quanto riguarda il suo aspetto? Cosa, infatti. Utilizzando la piattaforma TNGA-K, sembra che la Crown stia tentando di fondere il comfort di guida di una berlina con un'altezza da terra simile a un crossover. Se vuoi fare riferimento alla Subaru Legacy SUS o alla AMC Eagle Sedan nei commenti, non ti fermeremo. Prendendo un metro a nastro per la Corona si ottiene un'altezza complessiva di 60,6 pollici (rispetto a 56,9 per una Camry), una lunghezza di 194,0 pollici su un passo di 112,2 pollici e una larghezza di 72,4 pollici.

Per riferimento, un Highlander del 2022 è elencato come alto 68,1 pollici, lungo 194,9 pollici (112,2 pollici w/b) e largo 76,0 pollici. Se hai notato che il suo passo è identico alla Corona, regalati una stella d'oro. Entrambi i veicoli sono costruiti utilizzando le ossa TNGA-K che attualmente sono alla base di una serie di veicoli Toyota da Venza a Sienna e da RAV4 a Camry. Anche la vecchia Avalon lo usava. Gli interni della Crown sono familiari a chiunque sia stato recentemente a bordo di una nuova Toyota, il che non è una brutta cosa.

La disponibilità è fissata per questo autunno, anche se Toyota è stata mamma sul prezzo. Per quello che vale, l'Avalon Hybrid da 215 cavalli attualmente parte da $ 37.850, quindi ci aspettiamo che la Crown superi i $ 40.000 per iniziare.

[Immagini: Toyota]

Ok, ragazzi. Ciò dimostra che Toyota ti stava ascoltando quando ci hai parlato delle berline e delle articolazioni dell'anca. Chi ne comprerà uno per primo?

Questa cosa è gonfia quanto la casalinga media di McDonald's.