Tesla aprirà il 10% dei suoi compressori ad altre auto, ma è più complesso e il piano è fuorviante

Apr 18, 2023

Le Tesla caricano in un affollato compressore della California. Presto, le sovvenzioni federali consentiranno alle auto CCS non Tesla... [+] di ricaricare al 10% di questi stalli

Un recente annuncio della Casa Bianca promuove una partnership con le aziende di veicoli elettrici per promuovere la realizzazione di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici. Degna di nota è stata l’inclusione di Tesla, che è stata esclusa da molti incontri e piani governativi sui veicoli elettrici, e che gestisce la propria rete di ricarica – che, sebbene esclusiva di Tesla, ha più bancarelle rispetto alle altre reti di ricarica messe insieme.

L'annuncio afferma che Tesla aprirà una piccola parte dei suoi stand di ricarica alle auto non Tesla, che utilizzano la presa di ricarica CCS utilizzata da tutte le auto tranne le Tesla, la Nissan Leaf e alcune auto legacy. (Tuttavia, ci sono solo circa 1/3 delle auto CCS sulle strade rispetto alle Tesla.) Ciò ha generato entusiasmo perché la dura realtà per i proprietari di auto CCS è che la rete Tesla non è solo più grande ma ampiamente considerata superiore , e non solo leggermente superiore. Poiché le Tesla possono utilizzare la rete CCS con un adattatore il cui prezzo è stato appena abbassato a 175 dollari, hanno accesso a circa 28.000 stalli, mentre le auto CCS hanno circa 12.000 stalli con una reputazione di bassa affidabilità.

I dettagli sono complessi, però. Ecco alcuni punti importanti da considerare:

Anche se sono stato molto critico nei confronti della FSD di Tesla e di molti altri aspetti dell'azienda, c'è un consenso quasi universale sul fatto che la rete di ricarica di Tesla sia migliore delle altre, non solo un po' migliore ma di molto. Sembrerò un fanboy di Tesla Stan perché la differenza è proprio così netta. In realtà è un po' sconcertante, perché Tesla non ha segreti particolari per renderlo tale, tutti gli aspetti del suo design sono pubblici e ben compresi da quasi un decennio, e la loro rete era ampia molto prima che le altre fossero costruite.

La Casa Bianca sostiene con coraggio che il loro piano, con oltre 7 miliardi di dollari di sussidi, si tradurrà nei seguenti attributi per una migliore esperienza di ricarica. Per citare la dichiarazione della Casa Bianca:

La cosa strana è che questi obiettivi descrivono ciò che la rete Tesla è già. Tesla l’ha costruita senza sussidi – almeno sulle stazioni – ma la rete più piccola, costruita con massicci sussidi, è un disastro e raramente raggiunge questi obiettivi. Sembra ironico che il governo federale ritenga che un sussidio maggiore sia il modo per mettere a punto la rete alternativa.

Un confronto tra le dimensioni del cavo combinato di ricarica lenta e veloce di Tesla e della spina di ricarica rapida CCS ... [+].

Non è una coincidenza. Il problema è che la ricarica dei veicoli elettrici non è ancora un business ed è difficile trasformarlo in tale. La gente immagina che sia un'attività come una stazione di servizio, che vende carburante di base con un piccolo margine e snack per la maggior parte del profitto. La ricarica dei veicoli elettrici non funziona affatto in questo modo e non può essere facilmente inserita nella modalità di funzionamento a benzina. La ricarica dei veicoli elettrici è un'attività di servizi. La merce sottostante – kWh di energia elettrica – costa circa 3 centesimi/kWh all’ingrosso presso la centrale elettrica. Quando paghi 40-55 centesimi/kWh per un caricabatterie rapido, hai già pagato quasi tutto il costo per la trasmissione, le apparecchiature di ricarica e altri costi associati. E non molto profitto. Alcune stazioni di ricarica sono gratuite. Le stazioni domestiche costano circa 13 centesimi/kWh nella media nazionale (anche se recentemente in aumento). Le stazioni pubbliche lente vanno da gratuite a 55 centesimi, ma in genere sono intorno ai 25 centesimi.

Se pensi erroneamente che sia come la benzina, è un mondo in cui quasi tutti hanno una stazione di servizio lenta a casa per 1 dollaro al gallone, le stazioni lente pubbliche a volte sono gratuite ma di solito intorno ai 2 dollari al gallone, e stazioni veloci lungo l'autostrada e per coloro che non lo fanno. se non ho la stazione da $ 1 a casa, costa $ 3- $ 4 al gallone. Molti hotel effettuano anche il rifornimento gratuitamente. Come si fa a fare affari in quel mondo?

Tesla inizialmente decise di non farlo. La loro rete di ricarica iniziale era gratuita per i clienti per tutta la vita dell'auto. Lo hanno pagato con le vendite di auto, perché la gente comprava le auto, sapendo che potevano fare viaggi su strada e farle pagare gratuitamente. I primi caricatori erano solo sulle autostrade, non nella maggior parte delle grandi città. Non erano un business, erano lì per vendere automobili, anche se vendere automobili era un grande affare.